这两年来，货启动业数字化进度握住升迁，竞争日益热烈，货车司机数目执续加多，东说念主均货运量却鄙人降，这也让不少货车司机反应：在新的竞争环境下，思要一份高收入越来越难。

　　据交通运输部统计，2023年货运总量逾越2018年，达到557.06亿吨。不外，货量加多，货车司机东说念主数也在快速增长，满帮、快狗打车平台公布的财报，以及货拉拉官网公布的数据显现，2022年以来，满帮和货拉拉平台的活跃司机东说念主数同比呈现较快增长。

　　中国物流与采购斡旋会收集行状部主任、物流信息服务平台分会布告长晏庆华暗示，从统计数据上看，现在我国运力阛阓属于供过于求的方位。天然货运平台提高了货运运输恶果，糟塌了以前信息差别称的方位，然则行业运力的增长速率大于货源的增长速率，可能出现兼并个订单多名司机去抢的情况，东说念主均订单数目着落，司机群体的从业压力增大。

　　“公路货运阛阓相对来说呈现错落小、不标准、不范例的特征，提倡新司机不要盲目听从外界的声息，多关注政府、行业协会等渠说念的信息，严慎地选择从事货启动业。”晏庆华提倡。

　　2023年货量改进高

　　为何东说念主均货量却着落了？

　　据交通运输部统计，2017年以来，我国货运总量处于波动上升态势，2020年受疫情影响，年货运总量达到低谷，2021年起逐步回升，2023年货运总量逾越2018年，达到557.06亿吨。

　　天然2023年货运总量创历史新高，但2023年公路运输货运量占货运总量的比例为72%，较2017年裁减5个百分点。

　　近日，中国物流与采购斡旋会物流信息服务平台分会发文指出，从满帮、货拉拉和快狗打车三家企业活跃及注册司机数来看，2021年-2023年，年均司机增长率约为20%，而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，可见运力增长速率高于货源增长速率。

　　亦然因此，有不少司机合计这两年的总体收入在裁减。中国物流与采购斡旋会发布的《2022年货车司机从业情景造访阐明》显现，70.39%的货车司机反应2022年运价比拟往年总体裁减，仅有4%傍边的货车司机反馈2022年运价比拟上年出现增长。

　　对此，晏庆华分析称，仅从运价变化的角度而言，我国公路运价并无昭彰着落，但很多货车司机却感受到了收入的减少。长远磋议其原因，主要聚首在以下三个方面：运营本钱上升、货源渠说念不雄厚以及廉价竞争。

　　当先，运营本钱的加多大大压缩了司机的净收入。据统计，69.01%的货车司机反应，2022年收入变化的主要原因是运营本钱的上升，贵金属投资包括油价、过路费以及运输途中的生计本钱。尽管运价并未大幅着落，但与本钱高潮的幅度比拟，运价的增长显着不及以赔偿支拨的加多，从而影响了司机的本色收益。

　　其次，货源渠说念的不雄厚性导致了热烈的廉价竞争。现时，货车司机通过多种渠说念获取货源，包括固定的货主企业/货运公司、互联网平台等，但半数以上的司机暗示莫得雄厚的货源，这使得他们时时被动接纳低于本钱价的运输任务，以保执车辆运转和偿还贷款。

　　此外，近一半的司机曾以低于运输本钱的价钱承运过货色。造访显现，有56.25%的司机莫得以低于本钱的价钱承运过货色，但还有43.75%的司机已经这么作念过。在后者中，逾越一半的东说念主莫得雄厚货源，而接近一半的司机因为车辆贷款的压力，不得不接纳低于本钱的运价来督察基本的出入均衡。

　　“十羊九牧”的公路货启动业

　　若何破局？

　　本色上，不仅是公路货运阛阓，这两年来，伴跟着平台经济的快速发展，百行万企的活泼劳动平台王人靠近着阛阓快速实足问题。

　　7月7日，广州市交通运输局发布的《广州市收集预约出租汽车阛阓启动科罚监测信息月报》显现，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数目从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。

　　与此同期，从旧年12月到本年5月，网约车日均订单量从14.21单着落至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

　　据中国物流与采购斡旋会发布的《2022年货车司机从业情景造访阐明》显现，从事说念路货运5年以上的货车司机占比为79.01%；10年以上的占比为58.11%；15年以上的占比为35.95%；20年以上的占比为19.23%。“老司机”仍然是主要劳动群体。同期，造访显现，从事说念路货运5年以下的司机占比为20.98%，较往年造访有所加多，一批“生人”涌入阛阓。

　　不成否定的是，这两年来，包括满帮、货拉拉等货运平台的出现，糟塌了传统货运阛阓“小、散、乱、差”的方位，通过技艺整合了供需资源、裁减了往复本钱，也范例了行业次第，并逐步发展成为活泼劳动的“蓄池塘”。

　　频年来，我国握住加大对货车司机的职权保险力度和眷注关爱力度，货运平台在其中上演着越来越抨击的脚色，致使成为货主与司机之间的“中间东说念主”和“拯救东说念主”、化解纠纷的“润滑剂”。不外跟着注册司机越来越多，若何保险司机的收入，也需要多方共同敬爱。

　　面对当下的公路货运从业环境，晏庆华提倡，东说念主们在选择从事货启动业前，需先作念个阛阓造访，研判是否与我方的智商相匹配。关于现在还在货运阛阓打拼的司机，阛阓正在发生变化，司机需要妥贴这个阛阓的变化，通过优质服务来争取更多的货源，从而取得更多的收入。

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