锂电板的容量、能量密度也曾接近极限，纯电动车的续航里程极限也基本停留在800km附近。

固态电板将会是新能源车行业下一个重心发展和防碍的标的。这也曾是行业共鸣。

固态电板的优点无庸赘述，由于使用固态电解质代替传统的液态电解质，固态电板具有更高的能量密度和更快的充电速率。因此不错松驰防碍现时电板容量的极限，同期体积更小，安全性更高。

由此不错为纯电动车带来的蜕变，不仅是续航里程大幅加多，松驰防碍1000km以上，充电速率更快，车重削弱，进一步镌汰事故风险，况且电板体积减小，不错留出更多的空间。

不外，固态电板并不是近几年才运转究诘的，究诘时辰比现时的液态锂电板还要早，也曾有几十年时辰了。然而到今天为止，依然还无法营业化量产，可见难度有多高。

随意来说，相对现时的锂电板来说，固态电板在结构、材料、工艺上皆十分复杂，这导致固态电板的资本居高不下。这是固态电板迟迟无法量产的主要原因。因此，也有东说念主将固态电板的开拓难度比作攀高珠穆朗玛峰。

从大家范围来看，现时有望在固态电板量产时辰上一较诅咒的是中国和日本的企业。行业和企业间竞争的背后，本色上也曾高潮到国与国在新能源产业上的竞争。

咱们先来望望邻国日本。仅从固态电板的本领起原和布局上看，日本处于当先地位。扫尾2022年9月初，在大家固态电板界限的专利央求数目中，近45%来自日本，中国、好意思国、德国、韩国紧随后来。其中，丰田又是在固态电板界限专利央求数目最多的企业。此外，大家固态电板专利数持有者第二、第三名也皆是日本公司。

以丰田为代表的日系车企频年来受到了来自中国新能源车的热烈冲击，在电动化方面是肉眼可见的过期。眼看在中国车企主导的新能源赛说念上也曾难以杀青赶超，不如抢先制霸另一条赛说念，谋求翻身。

前年年中，媒体就泄露日本政府将向丰田提供1200亿日元支撑，元富优配自在发展电动汽车电板产业。

随后丰田公布了自家的新电板本领，喜悦将从2027-2028年运转，大范畴出产新一代的电动汽车能源电板，这些能源电板将摄取固态状貌，本领上会有要紧防碍，在续航上将会达到大家通用液态能源电板（指磷酸铁锂和三元锂电板）的2倍，而充电速率则会达到现时特斯拉充电速率的1.5倍。

另一家日系车企日产也有固态电板的推出方针，这种堪称不错续航2000公里的全固态电板信得过上车的时辰点亦然在2028年附近。

昭着，2027-2028年是现时日系固态电板方针落地量产的时辰点。

我国现时坐拥大家最大的新能源迫害阛阓、最完善的新能源产业链，还占据能源电板大家阛阓份额提升50%。宇宙十大电板制造商中有六家来自中国。这是咱们的上风处所。

同期，咱们在固态电板专利央求量的增速上，也位列大家第一。异日在固态电板这条阶梯上，能否链接保持上风，本色上即是在与时辰竞走。

本年事首，我国建造了全固态电板协同改进平台，参加者包括了工信部、科学本领部、学术界，以及以宁德期间、比亚迪为首的多家主流电板厂商。这十分于是固态电板国度队建造。

而最近有音问称，我国或将参加约60亿元用于全固态电板研发，包括宁德期间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥共六家企业或取得政府基础研发支撑。进程严格筛选后，终末具体分为七大样子，聚焦团员物和硫化物等不同本解析线。

这是一次史无先例的有政府相干部委牵头本质的行业样子。在此之前，国内也曾有多家能源电板企业文牍了全固态电板研发动态和量产时辰表。

能源电板的龙头宁德期间，不久前败露了固态电板的发展研讨，2027年将会小批量出产全固态电板。上汽清陶的首条全固态电板产线也曾立项，方针是在2025年底完工，2026年细密量产。广汽集团的全固态电板本领则瞻望是在2026年上车。

若是政府牵头加大参加，就意味着我国要在2027年之前杀青量产固态电板量产，竣工不是一个画饼。

很显着，固态电板将会决定新能源车阛阓异日的走向。这不仅要看谁的本领专利掌持得多，还要看谁先攻克难关杀青量产，更要看谁随机率先把范畴资本限制住。

是日系车企翻盘，照旧中国品牌链接当先？只可说，这赌上国运的一役，谁也输不起。（文/优视汽车 老炮）

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